很多人都以为在驾校学车，教练教的都是正确的，一些经验技巧便牢牢的记在心中，殊不知，教练是人不是神，他们也有一些常犯的错误，给大家盘点一下教练会犯的那些已经被当做驾驶技巧的错误。
第一错：低转进挡现象
这是95%以上教练都在犯的错误：
「车一动就换二挡，尽量进挡」。驾龄越长的老司机和教练，越固执地认为应该这样驾驶，他们往往在发动机转速1600-1800rpm时换挡。一位车友驾车非常小心，很少超过2000rpm，因为他的教练谆谆教诲「低转可以省油，对发动机也好」，但他的爱车只行驶了5000多公里就发生发动机抖动、气门有灰尘的现象。
形成原因：
过去中国的发动机和整车，从材质、设计，到工艺水平和调试水平都无法接受高转速和高速度的考验，所以只能低转速低速度。同时，从物理摩擦理论上，高转速的发动机磨损要比低转大；而且，低转进挡在某些短时测试中是相对省油的驾驶方式。
错在哪里：
- 目前的发动机本是按照在较高转速下工作设计的，各种部件的动平衡等参数也都是以高转速下为参考值设计，发动机材质和精度已经不需要「低转保护」。如果发动机长时间在非正常的低转工作状态下工作，内部机件的负荷和磨损自然增加，抖动和叫杆儿现象经常发生。
- 发动机长期低转会造成燃烧不充分，有些部位会有灰尘，有些部位会被黏黏糊糊的没有完全燃烧的油渍糊住，进一步造成燃烧的不充分，恶性循环之下油耗会上升。
第二错：点刹现象
一些有经验的教练会教一些绝活，如「点刹」以尽量快的频率踩刹车并松刹车再踩刹车，如此往复。他们会声明在雨天可以避免急刹车时车辆旋转或翻车。
形成原因：
原来的汽车基本没有配置ABS（防抱死系统），一刹车车轮抱死，车辆会基于惯性前冲，「点刹」可以一定程度上缓解车辆在某一点承受的同向力，并可在点刹过程中小幅改变行驶方向，避开障碍物。
错在哪里：
现在ABS已经成为绝大多数车的标准配置，在紧急制动时，电子控制每秒钟「点刹」10-18次。在有了电子辅助之后，人为「点刹」已属多余。
第三错：过弯带刹车现象
由于制动的提前量预留不够或者根本就是意识缺位，很多教练习惯在弯道前略减速，而将主要的减速时间留在弯道中。
形成原因：
这是人一种本能的习惯，由于弯道带来人对速度的谨慎，从教练到学生一般都会习惯在弯道中踩着刹车，以使内心更为踏实。
错在哪里：
入弯带刹车会导致左右轮的刹车皮磨损有明显差异，长期入弯制动会影响车辆的制动平衡性。车辆在入弯时，摩擦力已经具有减速功能，但各轮所受的力是不一样的，制动将加大各轮之间的力量差别，影响车的左右平衡，加大了侧倾幅度。
第四错：踩完离合踩刹车
为了避免新手或学员在驾车过程中「死火」，教练通常会将「半联动」方式扩大化，让学员多踩离合，碰到情况急刹车时，先把离合踩到底，再踩刹车。一些人在下山的长坡时，不自觉地采用了这样的方式，以预防碰到紧急情况时制动「死火」。
形成原因：
新学车者最常碰到的问题就是因来不及踩离合而「死火」，教练也因心疼自己的车要经常「重启」，经常强调学员要「注意踩离合」，导致学员一碰到情况就踩离合，甚至有些学员左脚一直不敢完全离开离合踏板。
错在哪里：
左脚在正常行驶时不完全离开离合踏板，车略有颠簸，就会影响离合片的接触，既缩短离合片寿命又损耗动力；先踩离合再踩刹车，就是放弃了发动机制动，等于「空挡滑行制动」，将刹车任务完全交给了制动系统，这在下坡时尤其危险。完全靠制动系统制动，刹车皮会越来越热，如果坡度较长较陡，刹车皮热衰减可能导致制动失效，酿成悲剧。
第五错：听音升挡现象
教练总是习惯教学员，「听到发动机声音到了那种嗡嗡的程度，就要升挡了」。
形成原因：
原来大部分车没有转速表，而且发动机承受的转速也较低，转速略高就能听到明显的发动机轰鸣声。在车型和发动机特征比较单一的情况下，这种判断方式是「经验之谈」。
错在哪里：
不同发动机的运行情况不能简单根据声音来判断。教练所说的发动机声音的「这种程度」，在不同车型上的发动机转速相去甚远，较好的发动机在4000rpm以上的声音也不让人觉得难听，达不到「那种嗡嗡的程度」。
后话
看完了上面关于「教练会犯的那些错误」的介绍，大家会不会有点后怕的感觉？希望大家可以仔细阅读，避免以后在发生类似的错误。
