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中国的高铁与动车有什么区别?
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高铁
动车
区别
CRH
更多标签...
高速铁路
动车组
和谐号
列车
铁路
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作者:
百度不知道
来源:正解网
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中国的高铁与动车有什么区别?
![高铁与动车有什么区别?_正解网](/image/3207a08af1873f25ff4093ff1aec8e15.png)
高铁
动车
区别
CRH
高速铁路
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严格意义上,动车是列车车型,高铁是铁路线路类型。由于在项目推出早期没有很好地诠释概念,加上媒体乱用滥用,导致公众对这两者印象模糊。现在把中国目前对「高铁」和「动车」这两个词语的理解整理如下: ##高速铁路 ![中国的高铁与动车有什么区别?_正解网](/image/25474516ac982ca446d77180e2ac78c3.jpg) * 在 2007 年以前,国际铁路联盟定义:时速 200 公里以上就可以称为高速铁路。 * 在 2008 年世界高速铁路大会上定义,「高速铁路」必须同时具备三个条件:新建的专用线路、运行时速 250 公里列车且配备专用的列车控制系统。 中国高速铁路,英文名「China Railways Highspeed」,简称「CRH」。 ##动车(组)与普通列车 动车组指的是列车的类型。它是中国独有的叫法,区别于以前的普通列车。一般情况下,普通列车是靠机车牵引的,车厢本身不具有动力;而动车车厢本身就具有动力,运行时,不光是机车带动,车厢也会「自己跑」,这样就可以把动力分散,运行速度也就更快。同时,与普通列车相比,动车组的震动和噪音都偏小。所以动车是和普通列车相区别的列车车型。 动车(组)的中文名是「和谐号」,英文名是「CRH」…… 等一下,看到这里是不是感觉混淆了:为什么高铁的简称「CRH」用来做了动车组的命名?相信铁道部的人也凌乱了。 后来,铁道部做出了一个这样的定义: > 「动车」指代时速在 200 公里级别的铁路线路;「高铁」指代时速在 300 公里级别的铁路线路。 看到这里,应该就能明白:不管是在中国的「高铁线路」,还是在所谓的「动车线路」上,所跑的列车都是动车车组,区别在于型号不同而已。 目前在中国,动车有 CRH1、CRH2、CRH3、CHR5、CRH6、CRH380 等不同型号(没有 CRH4,因为「4」是「死」的谐音,被认为不吉利,所以命名上特意跳过了「4」;每一种型号下又有小的划分,比如 CRH1A、CRH1B 等;CRH6 还没有正式投入运营)。CRH1、CRH2(除 CRH2C)、CHR5 这三个型号都是 200 公里级别的,设计的营运时速在 200KM/H,最高营运时速为 250KM/H;CRH2C、CRH3、CRH380 这几种型号是 300 公里级别的,设计的营运时速在 350KM/H 左右,最高为 380KM/H 。 ##中国的高铁标准变化历程 2007 年 04 月 18 日,140 对、时速 200 公里以上的国产动车组在全国铁路第六次大提速时首次闪亮登场。当时对此的宣传是:「中国,从此有了属于自己的高速列车」。 在不久之后,随着京津城际铁路的开通。对照上文 2008 年世界高速铁路大会对「高速铁路」的定义,中国对「高速铁路」的定义又起了变化。铁道部有关人员表示,中国的「高速铁路」标准包括:新建的专用线路、时速250公里动车组列车、专用的列车控制系统。 现在,在中国有三种类型的时速在 200KM/H 以上的铁路线路,分别叫:动车组(车次命名「D」打头,「动」的拼音首字母)、高速动车(车次命名「G」打头,「高」的拼音首字母)和城际高速(车次命名「C」打头,「城」的拼音首字母)。在速度上,动车组是 200KM/H 级别的,高速动车和城际高速都是 300KM/H 级别的。在铁道部目前的定义里,「D」打头的动车不算「高速铁路」,「C」打头的城际高铁和「G」打头的高速动车才算是「高速铁路」。 目前,动车有 1000 多个车次,高铁动车有 500 多个车次,城际高铁有 100 多个车次。 ###中国铁路线路图 中国铁路线路图(2011 年 06 月 30 日前) ![中国的高铁与动车有什么区别?_正解网](/image/4029d5de57d0b33d96fb922e7c79504d.jpg) 图例说明: * 红色为 300KM/H-350KM 级别 * 黄色为 200KM/H - 250KM/H 级别 <新建线路> * 橙色为 200KM/H - 250KM/H 级别 <既有线路改造> * 白色为 200KM/H 的普通线路 * 蓝色为磁悬浮 ##高铁与动车的其他区别 ###铁轨的区别 一般而言,动车在有砟 [ zhǎ ] 铁路上,高铁在无砟铁路上。无砟铁轨见不到小石子。 ▼下图为有砟铁路,运行的列车一般为时速 200 公里级别的动车(组): ![中国的高铁与动车有什么区别?_正解网](/image/c487418a2d6776db0c7542b3dc56bbc6.png) ▼下图为无砟铁路,运行的列车一般为时速 300 公里级别的动车(组): ![中国的高铁与动车有什么区别?_正解网](/image/8a1d9425484896f0700db0acf7bfecf5.png) ###硬件区别 列控设备、监控设备的不同: 1. 速度更高的车,安全要求和措施上更高。一般而言,高铁使用的车型时速更高,所以安全要求更高,比如对转向架和挡风玻璃的性能要求都更高。 2. 中枢神经——列车运行控制系统不同。列车的列控系统被称为列车的中枢神经,负责列车的通信信号和调度,也就是说,要避免发生追尾,它非常重要。中国动车上装的都是 CTCS 系统(中国列车运行控制系统),参照的是欧洲的 ETCS 标准。不同的是,动车(时速 200 公里级别的线路)上用的是 CTCS-2 级别,高铁(时速 300 公里级别的线路)上用的是 CTCS-3 级别。 3. 高铁的沿线监控方式更多、更细。一般而言,在监控上,高铁线路的监控方式、监控点都更多。比如武广高铁,全线每隔一段距离就有一座数据接收塔,像移动通讯一样,监测全线有无人、牲口等进入,这是无线监控。轨道上还设有有线监控。铁轨上几毫米的变形和下沉,都看得十分清楚,实行的是「双重监控」。 ###「软件区别」:人员安排上的不同 1. 司机配班不同,但是都是单司机执乘。 2. 检修、防患方式有差别:武广、京沪高铁每天早上正式列车开行前,双向对开确认列车,也就是不载人的空动车组列车对线路进行安全确认;每 10 天左右即开行安全检测车,对线路进行全面「体检」;每天夜晚利用列车停驶的时间,对线路、接触网等固定设备进行不少于 4 个小时的检查保养。而有关专家说,这是学习的地铁的运营经验,应该成为一个严格遵守的制度。在动车上,每晚检修的制度也存在,但是并非覆盖了全部动车。 ##总结 动车指的是车的类型,而高铁是铁路线路的类型,严格意义上,两者不是同一个概念。但是,在中国,动车、高铁又分别代指不同的铁路线路类型:动车的时速在 200 公里级别,高铁的时速在 300 公里级别。 ##参考资料 腾讯网:[今日话题特别策划:动车与高铁 区别何在](http://view.news.qq.com/zt2011/DGC/index.htm)
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